Do cilindro pneumático do ar de CJ1 SMC retorno ativo da mola único não - lubrific o Pin

Cilindro de Ar CJ1 Simples Ação Retorno por Mola Não Necessário (Não Lubrificado) Cilindro Pneumático de Pino

Peças Componentes                                                                                                                                          

Especificações                                                                                                                                                 

Modelo / Tamanho do Furo / Curso Padrão                                                                                                             

Tubulação Aplicável                                                                                                                                         

Montagem                                                                                                                                                       

Cuidado

1. Não o utilize de forma que uma carga possa ser aplicada à haste do pistão durante a retração.

A mola embutida no cilindro fornece força suficiente apenas para retrair a haste do pistão. Assim, se uma carga for aplicada, a haste do pistão não conseguirá retrair até o final do curso.

2. Não o instale agarrando diretamente o tubo do cilindro, pois isso pode causar deformação e mau funcionamento do tubo.

Por que nos escolher                                                                                                                                             

1: Vários estilos para cada produto e produtos pneumáticos de série completa.
2: Grande estoque para envio rápido.
3: Alta qualidade com preço competitivo.

4: Qualidade confiável garantida e serviço pós-venda ativo
5: Pedido de amostra e pedido de pequena quantidade são aceitáveis.

P: Você poderia oferecer amostras grátis?

R: Sim, mas depende dos produtos, Por favor, entre em contato conosco ina@pneuhydr.com ou whatsapp 0086 15168536055

P: Qual é o seu escopo de negócios?

R: Nosso escopo de negócios éserviço de exportador de peças de automação com contêiner completo, e venda decilindro de ar, tratamento de fonte de ar, válvula solenóide,válvula de ar,válvula motorizada, válvula de latão, válvula hidráulica, cilindro hidráulico, ar e óleo conexões, manômetro etc.

P:Que tipos de produtos você pode fabricar?R: Podemos fabricar muitos tipos de aço inoxidável

,latão, alumínio processamento de materiais.como altapressãoVálvula / válvula solenóide / válvula elétrica válvula /  válvula de água/válvula pneumática/cilindro de ar/válvula hidráulica/acumulador hidráulicoprodutos e assim por diante.P: O produto pode ser feito com nosso logotipo e marca?

R: Sim, claro, podemos fazer. Somos fornecedores OEM há anos e profissionais em fazer. Mas você precisa nos dar a autorização, se for possível.

P: Você pode fornecer mercadorias de marcas pneumáticas e hidráulicas famosas originais?

R: Sim, podemos fornecer como Festo, Smc, Ckd, Burket, Hydac, Rexroth, SMS, RSMT, Marsh, Endress+Hauser etc.

P:

O que deve ser observado para componentes pneumáticos em ambientes de alta temperatura ou extremamente frios? R: Sim, normalmente os produtos têm garantia de qualidade de um ano.

P: O conector é em sistema britânico ou métrico? Qual é a diferença entre roscas PT, NPT e G?

R:

A rosca G é cilíndrica e não se veda sozinha, exigindo juntas adicionais para evitar vazamentos. PT e NPT são cônicas, e as roscas interna e externa ficam cada vez mais apertadas ao serem apertadas. A vedação é obtida pela deformação das roscas, e selante ou fita são geralmente usados em conjunto para melhorar o efeito de vedação. Rosca G é um tubo reto cilíndrico usado para conexões não seladas; rosca PT é um tubo cônico que depende da deformação e vedação da própria rosca; NPT também é um tubo cônico com um ângulo de perfil de dente de 60 graus, usado principalmente na América do Norte.

P: Como converter unidades de pressão: MPa, bar, psi, kg/cm²?

R: 1MPa=10bar≈145psi≈10kg

P: O que geralmente causa a queima das bobinas da válvula solenóide?

R: Tensão e Hz incorretos, comutação frequente, entrada de líquido na cabeça piloto, problema no núcleo da válvula e na mola,

ambientequente, vibração pesada, etc. P:

O que deve ser observado para componentes pneumáticos em ambientes de alta temperatura ou extremamente frios? Ponto de Foco